Многие из типичных автомобилей концерна были едва ли не самыми популярными машинами в Советском Союзе. Это и всем известный 412-й, и самый первый в СССР универсал – «Москвич-423», и рабочая лошадка огромного количества пролетариата среднего достатка – известный «2141». Интересно, что под закат своей карьеры автокомпания приступила к выпуску элитных автомобилей марок «Арбат» и «Яуза», однако такое направление промышленной политики было обусловлено ужасным экономическим положением предприятия и привело к полному краху и банкротству компании. 

 

Тем не менее, в своё время компанию «Москвич» знали не только в СССР, но и за рубежом. Например, «Москвич-400», выпущенный на базе Opel Kadett K38, по многим параметрам превосходил сам прототип, что признавали даже немцы. А выпускаемые в начале карьеры компании автомобили ГАЗ-А и ГАЗ-АА и вообще были самыми передовыми для своего времени образцами автомобилестроения. 

 

К сожалению, несмотря на доступность и практическую универсальность большинства послевоенных, а уж тем более – хрущёвских времен моделей, конкуренцию тем же «Жигулям» или «Волгам» «Москвич» составить не мог. 

Разумеется, выдержать развал Союза и последующий за ним кризис компания не смогла. Заводы и производственные мощности останавливались, принимались необоснованные решения о коренном изменении экономической политики... Помощи от государства не поступало, а выдержать конкуренцию с заполонившими рынок иномарками самый типичный представитель отечественного автопрома не смог.

 Сегодня на части заводов бывшего АЗЛК производится полномасштабная сборка автомобилей Renault Sandero и Renault Logan. Все остальные цеха и производственные мощности заняты частными компаниями и организациями среднего бизнеса. 

 

Тем не менее, пока на дорогах появляются аккуратные 412-модели и провинциалы с гордостью выкатывают на выходных из своих гаражей вымытые «Алеко», историю «Москвича» нельзя считать закрытой.